CMA CGM засегнат от хаос в графика, тъй като атаките прекъсват корабоплаването в Червено море

CMA CGM, третата по величина група за контейнерни транспорти в света, съобщи, че някои от нейните кораби не престават да минават през Суецкия канал, само че предизвести за безпорядък в графика и се тревожи клиенти, защото офанзивите на бунтовниците хути нарушават навигацията в Червено море.

Родолф Сааде, притежател и ръководител на основаната в Марсилия компания, сподели, че кораби, които могат да бъдат съпроводени от френски боен транспортен съд, към момента се изпращат през канала, до момента в който останалите бяха пренасочени към Южна Африка.

„ Франция ни оказва помощ доста “, сподели той пред Financial Times.

Прекъсването, засягащо промишлеността на морското мореплаване, стартира да се популяризира през веригите за доставки и забавя индустриалните линии, в това число тези на производители на коли като Volvo, които стопираха част от производството в Европа заради дефицит на части.

Атаките на бунтовниците хуси в Йемен против кораби в Червено море свиха трафика по маршрута и принудиха доста превозвачи да подхващат дългия обиколен маршрут към нос Добра вяра, добавяйки две седмици към доставките по основен Азия-Европа направления.

Някои конкурентни корабни групи, в това число AP Møller-Maersk, стопираха маршрута в Червено море, свързващ Европа и Азия. Hapag-Lloyd, най-голямата контейнерна линия в Германия, съобщи в петък, че не преглежда опцията за потребление на боен конвой за връщане към маршрута на Червено море.

Ласе Кристоферсен, основен изпълнителен шеф на Wallenius Wilhelmsen, Осло- основана компания, която е един от най-големите международни оператори на кораби за транспорт на коли, сподели, че не има вяра, че военната отбрана ще обезпечи задоволителна сигурност, с цел да разреши на компании като неговата да се върнат към маршрута на Червено море.

„ Принципът е, че няма да се върнем [докато] не повярваме, че има безвреден пренос и не считаме, че с актуалната опасност в Йемен каквато и да е военна отбрана ще бъде задоволителна “, сподели Кристоферсен. „ За да стане тази обстановка безвредна, обстановката на опасност би трябвало да бъде доста друга. “

Въпреки това CMA CGM сподели, че преглежда въпроса за всеки обособен случай. Провежда ежедневни срещи за чертане на маршрутите и обмисляне.

„ Нашите графици са в цялостен хаос и не сме в положение да се придържаме към графика си, тъй като от време на време минаваме към Good Hope, а от време на време би трябвало да чакаме, с цел да преминем “ Червено море, Сааде сподели.

Той призна, че някои клиенти се тормозят, добавяйки: „ Разбирам ги, ние също сме обезпокоени. Но това, което се опитваме да създадем, е да ги успокоим, казвайки, че ще отнеме толкоз доста дни, с цел да пристигне ... тъй че да могат да провеждат веригите си за доставки. “

Очаква се спирането да се популяризира, даже когато Съединени американски щати и съдружниците, в това число Обединеното кралство, нанасят удари по цели, свързани с групите Хути.

„ Изглежда, че към този момент няма решение. Подготвяме се това да продължи няколко месеца “, сподели Сааде. Тази прогноза се споделя от Maersk, който предизвести, че катаклизмът може да аргументи огромен удар върху световния напредък.

Корабната промишленост е мощно изложена на геополитически конфликти и промени в цените на товарите, които скочиха в разгара на пандемията Covid-19, когато самолетите бяха приземени и пристанищата бяха задръстени.

Въоръжен с милиарди непредвидени облаги от този интервал, CMA CGM форсира тактиката си за диверсификация в по-малко изменчивия логистичен бизнес посредством голям брой придобивания.

Последното му пристигна в петък посредством неговата CEVA Logistics единица, която се съгласи да закупи Wincanton в договорка, която прави оценка английската компания за доставка и депозиране на £765 млн. Компанията, също фокусирана върху Ирландия, има клиенти, в това число Ikea и Asda.

Управителният съвет на Wincanton предложи на акционерите да одобряват офертата, която бележи 52% награда по отношение на последната цена на затваряне.

Сделката е подкрепена от почти 7 % от вложителите в писма за планове до момента, съгласно документ на Лондонската фондова борса.

CMA CGM беше съветвана от Morgan Stanley по договорката, а Wincanton от HSBC.

Логистиката представляваше почти 45 % от приходите на CMA CGM, сподели Сааде, макар че групата към момента не е да завърши придобиването на логистичния бизнес на френския милиардер Винсент Болоре за 5 милиарда евро. CMA CGM имаше годишни продажби от 74,5 милиарда евро през 2022 година, макар че цените на доставките доближиха най-високите си равнища предходната година, а приходите през последните тримесечия спаднаха.

Той към момента не е разгласил цялостни резултати за 2023 година

Насочването към логистиката, сегмент, който е по-малко печеливш, само че оперира с по-надеждни контракти с закрепени цени, има за цел да обезпечи непоклатимост към групата. Междувременно цените на корабоплаването още веднъж се покачват от разтърсванията в Близкия изток.

„ Кризата в Червено море — даже в най-лошите холивудски филми в никакъв случай не бихме си показали това “, сподели Сааде.

Допълнителен репортаж от Робърт Райт в Лондон